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一位匿名军事专家对《环球时报》记者介绍,翼身融合体目前主要应用于固定翼飞机。这种构型的特点是机翼与机身的衔接过渡比较平滑,两者之间没有明显界限。这样设计的优势在于减小了浸润面积,进而降低机体与空气的摩擦阻力,非常有利于亚音速飞行,因为亚音速飞行阻力以摩擦阻力为主。同时,翼身融合体还能增大内部的容积。翼身融合体目前在战斗机上应用较为广泛,例如F-16、苏-27等。B-2的飞翼构型也是一种翼身融合体。一些目前正在设计中的概念运输机也采用翼身融合体。而在现役直升机中确实很罕见应用翼身融合体的。因为直升机大多没有固定翼,谈不上机身和机翼的融合,即便有小型短翼产生一定升力,也没实现真正融合。

从两年前Apollo计划正式发布,李彦宏宣布要将百度打造成为自动驾驶的“安卓”平台,到现在Apollo已经聚集了包括汽车主机厂、供应商等156家合作伙伴。百度用两年的时间招揽了一个庞大的朋友圈,但百度自动驾驶的策略已经没有之前激进,百度开始梳理Apollo计划的商业化道路。

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百度将2019年称为自动驾驶商业化落地的“元年”。然而,自动驾驶商业化的道路没有想象中顺利,从自动泊车开始,百度只是刚刚迈出了第一步。自动驾驶回归商业化落地2014年,百度正式启动“百度无人驾驶汽车”研发计划,并在一年后成立自动驾驶事业部。但在随后的两年,在自动驾驶风口的推动之下,百度无人驾驶团队的多位核心高层离开百度。同时,在百度内部,对于自动驾驶技术路线是从L3级渐进式发展还是直接“一步到位”实现L4级也存在争议。

对于“先决条件”的具体情况,《每日经济新闻》记者致电中文在线,但公司证券部相关人士表示,对这方面不是很清楚。记者注意到,今年初,A站频频爆出融资困难、人员离职、日常运营接近停摆等负面消息。而根据中文在线收购时披露的A站财务数据,A站2015年营收为363.76万元,净利润亏损1.13亿元;2016年前三季度营收为71.37万元,净利润亏损1.46亿元。

记者联系上了当地村民。有村民表示,老桥是20多年前就造好的,是水泥的,夏天大家都喜欢去那里乘凉。两年前新修建了木制廊桥。这次出事的就是新修的廊桥桥顶。“这廊桥和水泥老桥一直都不太吻合。不过平时也没出什么事,大家就都没觉得有什么。“村民说,7月27日,照例有很多人去桥上乘凉。“当时有大风,大概持续了两三钟后廊桥桥顶就塌了,有些人跑出来了,有些人掉到了河里。”

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